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我國科考船“井噴”!“雪龍2”極地科考船實現智能化
發布者:www.jquvte.live 發布時間:2017-10-22 閱讀:1236

記者昨天從2017海洋科學考察船技術高峰論壇獲悉,我國科考船建造已進入“井噴期”,近年來每年都有2—3艘大型科考船竣工下水。中科院院士、中國海洋大學副校長吳立新在論壇上表示,科考船及其裝備應實現自動化、智能化,“能讓科學家坐在控制室里喝咖啡”。中國船舶工業集團公司第七〇八研究所研究員、“雪龍2”總設計師吳剛介紹,我國自主建造的首艘極地科考破冰船“雪龍2”就體現了這一理念,它擁有智能機艙,能進行船體全壽命監測,計劃2019年載著科考人員赴南北極。

 

科考船智能化和安全性需加強

吳剛介紹,上世紀80年代中期至上世紀末,我國海洋科考船的新船建造比較遲緩。進入21世紀后,在“建設海洋強國”戰略指引下,我國迎來了科考船建造高峰期,陸續建造了“實驗1”號、“海洋六號”、“科學”號、“向陽紅10”號、“張謇”號、“嘉庚”號等較先進的海洋科考船。目前,國家海洋局、中國科學院、教育部等部門都在建造或籌建更為先進的科考船,將在未來幾年內下水。

 

實現自動化、智能化,提高安全性、可靠性,是我國科考船設計及其裝備配置的兩大發展方向。吳立新說,在自動化、智能化方面,我們要對標美國科考船,盡量減少投放浮標等科考工作的人力,讓科學家能坐在控制室里進行操作。為科考船配備專業的實驗工作團隊,也是減少科學家體力勞動的重要手段。美國的許多科考船上有這種團隊,成為科學家的得力助手。而在我國的大多數科考船上,科學家需要干體力活,更為艱苦。

 

吳立新還指出,西太平洋的臺風強度近年來呈上升趨勢,而這一海域是我國海洋科考的重點。因此,新建科考船的安全性、可靠性必須提高。吳剛對此十分認同,作為中山大學6000噸級科考船的總設計師,他將這艘大型科考船的作業安全海況提高了一個等級,從通常設計的4—5級海況提高到5—6級,使其能承受更強的臺風。

 
 

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